Как проверить модуль зажигания

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения.

Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств.

В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Как проверить модуль зажигания

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора.

Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя.

Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры.

Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания.

Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Как проверить модуль зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

  1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
  2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
  3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
  6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

  1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
  2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Как проверить модуль зажигания

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Как проверить модуль зажигания

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Как проверить модуль зажигания

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Как проверить модуль зажигания

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора.

При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер.

Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Как проверить модуль зажигания

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ.

Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Как проверить модуль зажигания

Модуль зажигания ваз 2107

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

  1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
  2. Шестигранник на 5.
  3. Отвертка.
  4. Паяльник.
  5. Флюс для алюминия.
  6. Многожильный провод.
  7. Лак для ногтей.

Как проверить модуль зажигания

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

  1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
  2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
  3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
  4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180оС (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
  5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
  6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Источник: http://VoditelAuto.ru/kak-proverit-modul-zagiganiya/

Проверка модуля зажигания мультиметром

Как проверить модуль зажигания

Функции модуля зажигания ВАЗ-2114

Модуль зажигания в ВАЗ-2114 решает важные задачи функционирования автомобиля:

  • сначала создает импульсы, проходящие по высокому напряжению;
  • после передает их на свечи зажигания.

Питание блока предполагает работу, начиная от бортовой системы транспортного средства, провод «минус» контролируется корпусом машины. Тонкость деятельности модуля в том, что он одновременно осуществляет 2 искры, одна из которых приходится на момент максимального сжатия топливовоздушной массы, а другая зависит от выпуска, поэтому ее называют холостой.

Что касается способа подключения, свечи подсоединены к 1-му и 4-му цилиндру, а холостые искры подходят ко 2-й и 3-й цилиндрической конструкции.

Из чего состоит модуль зажигания

Модуль зажигания, встроенный в ВАЗ-2114, состоит из 2-х трансформаторов высокой мощности и таких же 2-х контролирующих блоков на электронной основе.

Одна сторона изделия предполагает сразу 4 выхода, они отвечают за подключение свечей.

Для сохранности в первозданном виде конструктивных компонентов и их защиты производителем предусмотрено пластиковое покрытие. Вес всей конструкции слегка превышает 1 кг.

Свечи, подходящие к двигателю, фиксируются вместе с модулем зажигания путем проведения высоковольтной проводки. Управляет процессом устройство под названием «контроллер».

Сначала он снимает показатели работы конструкции, затем анализирует их и, наконец, решает, что следует изменить для достижения оптимальной деятельности – скорость вращения коленвала, температуру, которой достигла охлаждающая жидкость в ВАЗ-2114 или нагрузку на двигатель.

Частые неисправности модуля зажигания ВАЗ-2114

Как проверить модуль зажигания

  • на холостом ходу формируется прерывистость;
  • оставляют желать лучшего показатели мощности;
  • некорректно работает двигатель;
  • в парном механизме работы барахлят цилиндры (то есть прослушивается функционирование только одной пары цилиндров);
  • если загорается сигнал Check Engine.

Если вы подозреваете в автомобиле поломку модуля завода, значит, пора осуществить проверку модуля зажигания. Не помешает собственноручно убедиться в правильном и прочном подключении проводов, проверьте, остаются ли цельными и не имеют ли повреждений свечи. Прежде чем приступать к диагностике и ремонтным работам, необходимо запастись защитными средствами, которые обезопасят от опасных ситуаций – инструмент должен быть обработан изолирующим материалом, наличие перчаток обязательно.

Как определяют неисправности в модуле зажигания на СТО

На СТО диагностика модуля завода ВАЗ-2114 выглядит очень просто – профессиональное диагностическое оборудование исключает ошибку. Работники СТО используют сканер кодов ошибок и приложение, подходящее под адаптер компьютерной диагностики. Какие ошибки высвечиваются на дисплее, если требует корректировки и ремонта модуль зажигания ВАЗ-2114?

  • Р3000-3004 – машина не заводится;
  • Р0351 – свидетельствует о повреждении целостности обмотки пары цилиндров от 1-го до 4-х;
  • Р0352 – определяет обрыв участка в обмотке 2-3 цилиндров.

Проверка состояния модуля зажигания мультитестером

В ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов проверить модуль работы можно, воспользовавшись мультитестером. Осталось вооружиться хитрым приспособлением и определиться с исправностью обмотки. Во время проведения процедуры следуйте пошаговой инструкции:

  1. Определите формат работы мультитестера в режим омметра, он измеряет сопротивление, возникающее между выводами вторичной обмотки.
  2. Монтируйте щупы, присоединив к выводам 1-й и 4-й цилиндры. Затем зафиксируйте ко 2-му и 3-му цилиндрам. Адекватный результат, свидетельствующий об отсутствии поломки в обмотке – приблизительно 5,4 кОм, допустимы колебания значений плюс или минус 0,1 кОм. На что стоит обратить внимание? Сопротивление между выводами, находящимися в паре, должно соответствовать по показателям друг другу – быть одинаковым.
  3. Если разница больше 100 Ом, значит, можно с уверенностью сказать, что неисправность состоит во вторичной обмотке.

Как можно решить эту проблему? Только проведя замену модуля зажигания.

Как проверить на исправность вводные провода

Как проверить модуль зажигания

  1. Определите формат работы мультитестер в положении вольтметра, а затем отсоедините колодку проводки от модуля зажигания ВАЗ-2114.
  2. Ориентируясь на контакт А, монтируйте первый щуп, а второй зафиксируйте к массе двигателя.
  3. Попросите помощника завести машину или, как вариант, прокрутить стартер. В это время ваша задача – понаблюдать за измерениями на дисплее. Нормальное напряжение составляет 12 вольт.
  4. Точно такие же действия осуществите с оставшимся контактом.
Читайте также:  Как снять жесткий диск

Что делать, если напряжение практически отсутствует? Тогда оцените исправность предохранителя – вполне вероятно, что он перегорел. Найдите на электронной панели контроля ВАЗ-2114 3 предохранительных механизма. Так вот, третий 7,5 А и есть устройство, походящее к модулю автомобиля.

Даже если предохранитель в целостности и сохранности, существует вероятность окисления и обрыва проводки, а также отхода контактов.

Что делать, если в наличии нет мультитестера? Решить проблему поможет контрольная лампочка, рассчитанная на 12 В. Один проводок осветительного прибора размещают к контакту колодки, а другой замыкают на корпусе мотора. После включения зажигания лампочка должна мерцать.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 своими руками, показано в видеоинструкции:

Самостоятельная проверка модуля зажигания Лада Калина

Причин пропусков зажигания в рабочем двигателе может быть несколько, нередко проблема кроется не столько в неисправных проводах высокого напряжения, сколько в испорченном модуле зажигания .

Определить и устранить неисправность катушки зажигания на автомобиле Лада Калина можно самостоятельно, для этого достаточно иметь мультиметр. При помощи этого устройства вы сможете измерить сопротивление на контактах. Замеры производятся в несколько приемов, это позволяет выявить все возможные неполадки на том или ином промежутке цепи.

  • В данной статье я попытаюсь детально рассказать о том, как проверить модуль зажигания своими руками.
  • Теперь обо всем по порядку.
  • Проверка обмотки на предмет замыкания массу
  1. Установите прибор в режим измерения сопротивления.
  2. Далее подсоедините один конец прибора к центральному контакту, который расположен на катушке, второй подключите к массе. На фото все вышеописанное можно рассмотреть более наглядно.

Как проверить модуль зажигания

  • Если на дисплее мультиметра вы увидели бесконечность, можно смело говорить о том, обмотка не замыкает на массу, то есть на этом промежутке цепи все нормально.
  • Важный нюанс. Бесконечность, в этом случае, может также означать — отсутствие реакции подключения омметра. Другими словами, если на приборе была цифра 1 и при прозвоне она не поменялась — это и есть бесконечность.

    Проверка первичной цепи зажигания на предмет обрыва

    Данная проверка требует следующего набора действий:

    1. К контактам зажигания расположенным по краям (крайние: правый и левый) подключите провода мультиметра. См. фото ниже.

    Как проверить модуль зажигания

  • Если после подключения мультиметр не изменил своих показаний — можно говорить про обрыв цепи. Решит данную проблему полная замена устройства.
  • Проверяем вторичные обмотки модуля зажигания Лада Калина

    1. Поверните модуль зажигания Лада Калина таким образом, чтобы выводы высоковольтных проводов были направлены на вас.
    2. После этого подключите приборные провода к выходу первого и четвертого цилиндров.

      По такому же принципу необходимо проверить второй и третий цилиндры.

    Как проверить модуль зажигания

  • Если показания омметра не изменились — делаем заключение о полном выходе из строя модуля, «лечится» это полной его заменой модуля зажигания.
  • Каждый из вышеописанных тестов более удобно проводить со снятым модулем. однако можно и не снимать, тогда придется работать непосредственно под капотом автомобиля, а это напрягает ноги и спину. Отмечу, что для снятия этого узла у меня ушло примерно 5 минут.

    В ходе эксплуатации приходится сталкиваться с разными проблемами в работе двигателя. Если мотор начинает работать неустойчиво или пропала тяга, возможно неисправен модуль зажигания (МЗ или катушка). Не спешите менять его на новый, сначала проверьте его при помощи мультиметра.

    Признаки неисправности модуль зажигания

    Симптомы при неисправном модуле зажигания могут быть следующие:

    • горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»;
    • двигатель троит;
    • двигатель не тянет;
    • при разгоне машина дергается;
    • плохой запуск двигателя.

    Проверки проводки модуля зажигания

    Порядок действий:

    1. Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами.
    2. Включить зажигание.
    3. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

    Как проверить модуль зажигания

    Проверка модуля зажигания

    Далее выключаем зажигание и снимаем модуль зажигания вместе с кронштейном (вывернув два болта верхнего и болт нижнего креплений). Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания.

    1. Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу».
    2. Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.
    3. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

    Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

    Если модуль зажигания неисправен, попробуйте отремонтировать его своими руками. Если МЗ оказался исправным, возможно причина неправильной работы двигателя в высоковольтных проводах (проверка ) или свечах зажигания (проверка). Напомним, ранее мы рассказывали, как можно улучшить искру зажигания .

    Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2114/kak-proverit-i-prozvonit-modul-zazhiganiya-vaz-2114.html, http://remontauto-vaz.ru/page/samostojatelnaja-proverka-modulja-zazhiganija-lada-kalina, http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/1353-check-mz-auto-sam.html

    Источник: https://ladafakt.ru/proverka-modulya-zazhiganiya-multimetrom.html

    Как проверить модуль зажигания

    Модуль зажигания – это один из основных элементов системы воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Он отвечает за высоковольтное напряжение, создающее искру на свечах. Устройство системы старта двигателя имеет несколько видов, каждый производитель представляет свою оригинальную систему.

    При этом принцип работы и основные составляющие элементы не изменяются. Система зажигания должна обеспечивать надёжное и качественное воспламенение воздушно-топливной смеси строго в конкретное время, которое определяется предварительной настройкой.

    Отклонения от заводских параметров имеет ряд негативных последствий вплоть до выхода из строя силового агрегата.

    Как проверить модуль зажигания

    Как уже писалось выше, модуль зажигания является основным элементом всей системы. Эта деталь конструктивно  состоит из ключей, коммутатора и двух катушек. Блок управления посылает на модуль низковольтные управляющие сигналы.

    Конец сигнала определяется началом искрового разряда, длительность которого зависит от степени заряда катушки и определяется общим значением напряжения бортовой сети. Сегодня на рынке представлена масса разнообразных модифицированных моделей.

    В их число входят блочные и раздельные модули. Первые имеют одну катушку, рассчитанную на зажигание одной свечи. Вторые могут иметь несколько катушек, для работы со всеми цилиндрами одновременно.

    Ниже мы рассмотрим, как проверить модуль зажигания, определим основные причины возникновения неисправности, а также укажем методы устранения поломок.

    Неисправности модуля зажигания

    В принципе модуль зажигания является достаточно надёжным и прочным устройством, но, как и любой другой механизм, он может выйти из строя. В перечне всевозможных причин поломки две из них являются наиболее распространёнными и диагностируются практически в 90% всех случаев.

    Как проверить модуль зажигания

    • Использование несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода играют немалую роль в работоспособности системы. Их нужно подбирать в соответствии с параметрами модуля. Слишком низкое или повышенно сопротивление способно пережечь контакты и создать сбой в работе. Свечи также способны вывести из строя данный узел системы зажигания. Чрезмерно большой искровой заряд может привести к разрыву катушки, а такую неисправность уже нельзя будет починить. Единственное решение в этом случае, это замена всего модуля. Когда свеча или высоковольтный провод повреждён, напряжение будет возрастать, что в конечном итоге приведёт к деформации или разрушению изоляционного корпуса.
    • Бракованные детали или некачественная сборка. К сожалению, такая проблема довольно часто распространена среди отечественных деталей. Чтобы избежать покупки бракованной продукции, которая по истечении определённого времени выведет из строя и другие элементы системы, нужно не экономить на таких важных узлах, а приобретать запчасти только у проверенных поставщиков. Как показывает практика, профессиональный подбор соответствующих компонентов и регулярная диагностика позволяют не беспокоиться о работоспособности модуля в целом.

    Как проверить модуль зажигания

    Перед тем как подвергнуть модуль зажигания ВАЗ-2110 непосредственной диагностике, специалисты рекомендуют сначала проверить колодку проводов, подключённых к узлу. Для выполнения этой операции необходимо отсоединить контактную колодку от устройства. Чтобы проверить напряжение, нужен специальный тестер.

    • Тестирование выполняется следующим образом: один щуп присоединяется к колодке на контакт «А», а другой на массу двигателя. Затем включите зажигание и посмотрите на показания прибора. Если провод исправный, напряжение будет в пределах 12 В. Когда напряжение совсем отсутствует, необходимо проверить предохранитель, который отвечает за модуль зажигания.
    • После завершения вышеуказанных мероприятий, проверьте целостность цепи. Для этого понадобиться контрольная лампочка на 12 В. Один провод присоедините на контакт «А» и включите стартёр. Если лампа не начинает мигать, это свидетельствует об обрыве цепи.
    • Данную процедуру аналогично повторяем с другими контактами.

    Диагностика модуля зажигания может выполняться несколькими способами, в данной статье рассмотрим три из них, наиболее популярные и эффективные. 

    Замена модуля своими руками

    Как проверить модуль зажигания

    Это самый распространённый способ проверки модуля зажигания. Популярность он получил из-за низкого качества отечественной продукции. Опытные водители всегда имеют один блок про запас. Невысокая цена детали делает этот метод доступным для каждого водителя. Единственное, что нужно при этом учесть, так это удостоверьтесь в полной исправности подменённой детали.

    Проверка с помощью тестера

    Как проверить модуль зажигания

    Для проведения этой операции нужен специальный прибор — тестер. Для считывания показателей его необходимо включить в режиме измерения сопротивления. Устройство подключаем на пары высоковольтных выходов модуля 1 и 4 и между 2 и 3 цилиндрами. Полученные показатели должны быть идентичными для всех пар, оптимальное значение равно 5,4 кОм.

    Механический способ (шевеление модуля)

    Этот способ не требует какого-либо оборудования или запасной детали. Включите двигатель на холостом ходу. После этого пошевелите аккуратно колодку, а затем сам модуль. Выполняйте процедуру бережно, чтобы не отключить контакты.

    Если в процессе выполнения этих манипуляций работа двигателя практически не изменяется, то вероятной причиной неисправности является плохой контакт.

    Эта неполадка является одной из самых простых и её можно исправить всего лишь за несколько минут.

    Ремонт контактов

    Как проверить модуль зажигания

    Модуль зажигания представляет собой достаточно простой механизм, в состав которого входят: катушка (в зависимости от модели, их может быть несколько), контакты, провода и плата. Среди всех этих элементов отремонтировать можно только контактные соединения. Все остальные детали не подлежат ремонту.

    Предварительно модуль необходимо демонтировать. С помощью отвёртки снимите алюминиевую пластину. Это действие открывает доступ к внутренностям. Чтобы выполнить все операции правильно, нужно в интернете найти схему модели вашего модуля управления. Данная процедура является достаточно простой, однако, она не пользуется большой популярностью из-за дешевизны детали.

    Источник: https://VipWash.ru/sistema-zazhiganiya/kak-proverit-modul-zazhiganiya

    Как проверить модуль зажигания мультиметром, иные способы проверки

    Часть бензиновых двигателей, что установлены на современных отечественных и импортных автомобилях, оборудованы модулями зажигания, представляющими собой импульсный источник тока высокого напряжения.

    Случаются ситуации, когда эти устройства выходят из строя, приводя к полной или частичной утрате работоспособности автомобильного мотора.

    Способы проверить на неисправность модуль зажигания в условиях гаража освещены в этой статье.

    Устройство и принцип действия модуля зажигания

    Часть автомобилистов старой закалки называют модули двухискровыми катушками, что не лишено смысла. Ведь катушка является предшественником модуля зажигания в технической эволюционной цепи.

    Модуль представляет собой спаренную конструкцию из двух пар обмоток (первичной и вторичной) и коммутатора, который попеременно переключает низковольтажный ток с одной катушки на другую.

    В некоторых моделях двухискровых катушек коммутатор конструктивно вынесен за пределы блока.

    Управление работой модуля осуществляется из электронного блока, собирающего и анализирующего информацию с различных рабочих узлов двигателя.

     Блок, в отличие от классической катушки, имеет 4 гнезда для подключения проводов высокого напряжения, идущих на свечи. Импульс возникает парно, сначала на клеммах 1 и 4, затем 2 и 3.

    То есть каждая из встроенных катушек ответственна за работу двух цилиндров. Искра возникает одновременно, парой.

    Как проверить модуль зажигания

    Так выглядит одна из моделей модуля зажигания. Сверху виден разъём для подключения входящих проводов

    На входе модуль зажигания имеет разъём с четырьмя клеммами. Обычно у большинства моделей напротив них есть маркировка. На контакты А и В поочерёдно приходят импульсы с датчика Холла, служащие сигналом для переключения коммутатора с одной первичной обмотки на другую. С и D – соответственно масса и питание (12 В).

    Возможные причины поломки

    Слабым местом катушек зажигания и модулей является вторичная обмотка, генерирующая импульс высокого напряжения. В ней может произойти обрыв витка или пробой. Приводят к такому явлению следующие факторы:

    • использование некачественных или неподходящих по параметрам свечей;
    • эксплуатация при неработающих проводах высокого напряжения;
    • частые попытки проверить искру.

    Высоковольтажный импульс, возникающий во вторичной обмотке, должен быть реализован (израсходован). Если этого не происходит (при нарушении целостности провода высокого напряжения, например), высокоэнергетический электрический импульс ищет выход. Найдёт он его, с большой долей вероятности, в тонкой вторичной обмотке.

    Часто неисправность модуля возникает при нарушении целостности некачественной заводской пайки проводов, идущих на элементы коммутатора. Такое происходит от вибрации.

    Также причиной неработающих катушек может стать банальное нарушение контакта во входящем разъёме.

    Ещё одним фактором, приводящим к неисправности блока зажигания, зачастую становится влага, попадающая на устройство во время мойки или вождения в нестандартных условиях.

    Признаки неисправности

    Сразу две встроенных катушки выходят из строя крайне редко, поэтому запустить работу двигателя с неисправным блоком скорее удастся. Однако даже неопытный водитель сразу заподозрит неладное. Проявится неисправность следующим образом:

    • неустойчивый (плавающий) холостой ход;
    • двигатель с трудом набирает обороты;
    • характерный звук работы мотора (троение);
    • рывки при наборе скорости (в движении).

    Эксплуатация автомобиля при такой поломке возможна (доехать до гаража или автосервиса), но нежелательна без крайней надобности.

    Подобные признаки нестабильной работы двигателя возможны при целом ряде других неисправностей зажигания или подачи топлива. Чтобы дифференцировать возможные поломки, следует определить работоспособность блока зажигания. Нелишним будет проверить и контакты приходящих к устройству проводов, а также их целостность.

    Проверка питания модуля

    Прежде чем тестировать работоспособность катушек, стоит убедиться, что возможная поломка не вызвана прекратившимся питанием устройства.

    Для начала нужно попробовать примитивно восстановить контакт, пошевелив несколько раз или разъединив/соединив входящий в разъем блок проводов.

    Если такая манипуляция не привела к улучшению работы двигателя, для определения качества приходящих импульсов применяется тестер (мультиметр).

    Блок проводов вынимается из разъёма. На блоке каждой клемме (А, В, С, D) соответствует гнездо. Тестирование при работающем двигателе производится так.

    1. Первый контакт тестера в гнездо D, второй на массу. Положение переключателя мультиметра, — 20 вольт. Если питание есть, тестер показывает 12 вольт.
    2. Первый контакт в гнездо С, второй масса. Переключатель на омметре (20 Ом). В норме показывает меньше 1 Ом, то есть масса в норме.
    3. Первый контакт в гнездо В, второй масса. Переключатель на 20 вольт. Норма не меньше 0,3 вольт. Если это так, значит, приходит нормальный импульс с датчика Холла на позицию В.
    4. Контакт А проверяется аналогично предыдущему.

    Если такая проверка показала норму, нужно тестировать модуль. Если нет, искать причину в электрической цепи до катушки.

    Способы диагностики работоспособности устройства

    Самым простым методом, что поможет определить работоспособность катушки, является замена аналогичным исправным устройством. Это возможно, если его есть где взять. Следует учитывать, что модуль должен соответствовать параметрам тестируемого устройства. Если двигатель с исправной катушкой заработал как до поломки, точно неисправен модуль зажигания.

    Основный метод тестирования предполагает использование мультиметра. Заключается он в определении сопротивления вторичных обмоток катушек, встроенных в модуль зажигания. Способ прост и дополнительных навыков не требует. Для проведения тестирования устройство можно не снимать. Проверка делается при заглушенном двигателе.

    Как проверить модуль зажигания

    Так проверяется сопротивление вторичной обмотки мультиметром

    1. Из гнёзд модуля вынимаются высоковольтные провода.
    2. Переключатель тестера устанавливается в положение 20 кОм.
    3. Стержни мультиметра по очереди помещаются в углубления соответствующих контактных пар (1 и 4, 2 и 3).
    4. При неповрежденной вторичной обмотке показатели в обоих случаях одинаковы. В норме сопротивление должно быть около 5,4 кОм (в некоторых моделях показатели отличаются, что нужно уточнять). Если сопротивление намного больше, значит, есть обрыв обмотки. Сопротивление гораздо ниже – пробой. Катушка неисправна и восстановлению не подлежит. 

    Видео: Как проверить вторичную обмотку мультиметром

    Когда есть вариант отремонтировать

    Если в ходе тестирования обе вторичные обмотки покажут целостность и исправность, причиной неработоспособности катушек может оказаться отрыв пайки проводов коммутатора.

    Такие повреждения обнаруживаются при снятии задней крышки модуля. При наличии паяльника и умения им пользоваться можно восстановить целостность повреждённых контактов, заодно укрепив остальные.

    Это, к сожалению, единственная поломка модуля зажигания, которая устраняется.

    Тестирование модуля зажигания может осуществляться с помощью простейших приборов своими руками. Ориентируясь на наши советы, вы сможете полноценно проверить как сам модуль, так и прочие элементы механизма, в которых может быть причина поломки. Желаем успеха в этом деле!

    • Тарас Бугаёв
    • Распечатать

    Источник: http://motorltd.ru/sposobyi-samostoyatelnoy-proverki-modulya-zazhiganiya/

    Как проверить модуль зажигания: особенности диагностики — DRIVE2

    Как проверить модуль зажигания

    Как проверить модуль зажигания: особенности диагностики

    Давайте разберемся, как самостоятельно проверить модуль зажигания:

    1. Для начала убедитесь, что остальные системы силового узла нормально работают. При этом особое внимание уделяйте ошибкам системы.

    Бывают ситуации, когда неисправность проявила себе на короткий промежуток и лампа не успела ее зафиксировать. Зато контроллер зафиксировал проблему и отложил ее в памяти.

    На практике такие сбои случаются весьма часто. Основные причины – плохой контакт «минуса» на корпусе, появление электрических помех и так далее.

    2. Многие новички не знают, как проверить модуль зажигания тестером. На самом же деле в этой работе нет ничего сложного. Для начала убедитесь в исправности колодок, к которым подключены провода.

    Подсоедините щуп устройства к контакту А на разъеме, а второй – к корпусу авто. Теперь заводите машину и смотрите на уровень напряжения.

    Если его величина – 12 Вольт, то питание к модулю зажигания подается. В случае если напряжения нет, то велика вероятность перегорания предохранителя.

    Теперь возьмите лампочку на 12 Вольт и подключите ее между разъемами А и В. Дайте команду помощнику начинать прокручивать стартером двигатель, а сами смотрите на лапочку.

    В этот момент она должна загораться и гаснуть. Если этого не происходит, то велика вероятность обрыва провода.

    3. Еще один способ проверки – замена модуля зажигания на исправный узел. Но здесь самая большая сложность – найти подходящий модуль, ведь на некоторых моделях этот узел является частью ЭБУ и снять его не представляется возможным.

    В случае, если «машину-донор» удалось найти, то это только плюс – вы сразу же определитесь, есть ли необходимость в замене модуля зажигания или нет. Если решить вопрос с исправным модулем не удалось, выбирайте другой метод проверки.

    4. Измерение сопротивления. Проверить исправность узла можно еще одним популярным методом – путем замера сопротивления.

    Проверьте этот параметр между контактными группами 2 и 3, а также 1 и 4. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 5,4 кОм.

    Если после сопротивление нормальное, а модуль все равно не работает, то попробуйте его немного «взбодрить», к примеру, постучать по нему в момент, когда двигатель заведен.

    Вот и все. Если вы провели проверку модуля зажигания и убедились в его неисправности, то остается только один выход – замена. Сделать это не сложно – достаточно выделить 10-15 минут личного времени. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Источник: https://www.drive2.ru/b/452221986752431069/

    Как проверить модуль зажигания самостоятельно?

    Одним из условий воспламенения в цилиндрах горючей смеси является исправный модуль зажигания, отвечающий за высоковольтное напряжение, которое создает искру на свечах. В зависимости от производителя, устройство старта двигателя может иметь несколько видов, но принцип работы и основные составляющие для них всех будут общими. Система зажигания должна гарантировать качественное и надежное возгорание топливно-воздушной смеси в строго отведенное для этого время, определяющееся предварительной настройкой.

    Любое отклонение в работе устройства, которое отличается от заводских параметров, повлечет за собой ряд отрицательных действий, иногда вплоть до поломки самого двигателя. Вот почему так важно знать о возможных неисправностях модуля зажигания и способах их диагностики.

    1. Причины неисправностей модуля зажигания

    Как правило, модуль зажигания нельзя назвать ненадежным узлом. Он исправно выполняет свою работу долгие годы, иногда и весь срок службы транспортного средства.

    Но поломке подвластен любой механизм, и модуль зажигания не исключение.

    В списке всех возможных причин поломки этого узла, в 90% случаев диагностируются лишь три: использование неподходящих компонентов, брак деталей или некачественная сборка конструкции.

    Немаловажную роль в исправном функционировании модуля зажигания играет состояние высоковольтных проводов, которые следует подбирать в соответствии с видом модуля и его параметрами, так как слишком низкое или высокое напряжение может прожечь контакты и вызвать сбой в работе узла.

    Также к поломке модуля может привести неправильная работа свечей зажигания. Например, слишком сильный искровой заряд с легкостью вызывает разрыв катушки, а починить такую неисправность просто невозможно. Единственным выходом из подобной ситуации будет полная замена всего модуля. Если вовремя не ликвидировать повреждение высоковольтного провода или свечи, то напряжение продолжит расти, что, в конце концов, вызовет деформацию или разрушение изоляционного корпуса.

    • К сожалению, вторая причина – бракованные детали – широко распространена на отечественном рынке, и чтобы уберечь себя от покупки дефектной запчасти, которая со временем выведет из строя и другие элементы системы, специалисты советуют не экономить на важных узлах и покупать детали только у проверенных поставщиков с хорошей репутацией.
    • К менее распространенным проблемам системы относят механические повреждения, вызванные неосторожными действиями автовладельца при ремонте соседних элементов или другими подобными воздействиями.
    • Зачастую ответственный подбор соответствующих комплектующих и регулярный осмотр узла позволяют не беспокоиться о работоспособности модуля зажигания.

    2. Этапы проверки модуля зажигания

    Провести диагностику модуля зажигания своими руками можно несколькими способами:
    Во-первых, стоит обратить внимание на нагар на свечах, и если он там действительно присутствует, значит, вырабатываемая модулем искра не обладает достаточной силой, что, в принципе, можно определить визуально: искра имеет слабый синий цвет.

    Во-вторых, следует проверить сопротивление модуля между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндров двигателя. Если показания не соответствуют 5,5-6,5 КОм, значит, причиной неисправности является замыкание второй обмотки.

    В-третьих, провести диагностику модуля зажигания можно путем замены сломанного устройства на новое и последующего сравнения результатов.
    Выполнить описанные действия совсем несложно, главное, чтобы под рукой был стандартный набор автомобилиста.

    Диагностика модуля зажигания, как правило, не занимает много времени, особенно если водитель имеет хотя бы минимальные знания из области электротехники и обладает навыками чтения несложных электросхем.

    Также следует понимать, что для качественной проверки модуля зажигания необходимо иметь понятие о его конструктивных особенностях.

    Устройство состоит из нескольких высоковольтных трансформаторов и пары специальных электронных блоков управления. С одной стороны детали обычно размещаются две пары выходов, которые используются для подсоединения свечей.

    Фактически, все конструктивные элементы изолированы посредством надежного корпуса, изготовленного из пластика.

    Учитывая, что описанное устройство непосредственно влияет на работу автомобильного силового агрегата, то его неисправность может вызвать обездвиживание машины, поэтому не обращать внимания на такую поломку просто невозможно.

    Прежде чем переходить к непосредственной проверке модуля зажигания системы управления работой силового агрегата, необходимо убедиться в исправности других систем транспортного средства. После того как вы исключите их возможные неисправности, следует провести диагностику и самого модуля.

    Работая с модулем зажигания, нужно плавно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, предварительно выполнив на нем маркировку, и отсоединить электропроводку от общей катушки. Затем все крепежные элементы откручиваются, и корпус модуля зажигания демонтируется.

    Далее, выключив автомобильный мотор, следует отсоединить всю сборку модуля зажигания и с помощью соответственного прибора измерить сопротивление между основными клеммами его контактного разъема. Полученные результаты необходимо сравнить с общими требованиями, указанными в технической документации.

    Если показатели на вашем транспортном средстве сильно снижены, то это свидетельствует о присутствии неисправностей, связанных с коротким замыканием. Установив бесперебойность проводов, можно переходить к проверке вторичного контура мотора и измерению сопротивления между внешними клеммами зажигания.

    Исходя из полученных результатов, делают вывод о состоянии изоляции системы. Все неисправные механизмы сразу подлежат замене.

    1. Можно сказать, что весь процесс описанной проверки состоит из следующих этапов:
    2. 1) Замыкания обмотки на «массу» (измерительный прибор настраивают в соответствующий режим, после чего один из контактов мультиметра подсоединяют к центральному контакту катушки, а второй – к «массе»);
    3. 2) Диагностики обрыва первичных цепей модуля (провода измерительного прибора подключаются к контактам механизма, расположенных на его краях). Если показатели статичны (не изменились), то можно с уверенностью сказать, что в цепи образовался обрыв, и избежать замены модуля уже не удастся;

    3) На последнем этапе следует так повернуть механизм, чтобы высоковольтные провода оказались повернуты к вам. Далее провода измерительного прибора подсоединяются к выходам первого и четвертого цилиндров двигателя, а затем ко второму и к третьему. Если показатели снова не изменились, значит, модуль зажигания находится в нерабочем состоянии.

    3. Инструменты для проверки модуля зажигания

    Основным инструментом при проверке модуля зажигания выступает измерительный прибор: мультиметр или омметр. Вы также можете купить специальный набор, в который входит тестер и другие нужные инструменты, но в большинстве случаев проще обойтись тем, что уже имеется. Незаменимым будет и стандартный набор автомеханика, включающий в себя отвертки, плоскогубцы и другие элементы, ведь всегда есть вероятность, что нужно будет что-то поджать или лучше зафиксировать.

    Некоторые умельцы сами изготавливают «тестеры», так сказать, из того, что было под рукой. Подобных схем много: одни из них более эффективные, другие не очень, но право на жизнь имеют и те, и другие.

    Источник: https://auto.today/bok/3560-kak-proverit-modul-zazhiganiya.html

    Как проверить катушку и модуль зажигания мультиметром

    Катушка (или модуль) зажигания — один из основных элементов общей систему зажигания абсолютно любого автомобиля с бензиновым двигателем. Катушка (или модуль) зажигания представляет собой миниатюрный электротрансформатор, который преобразует низковольтное напряжение, которое поступает от аккумулятора и и генератора, в высоковольтное, идущее на свечи зажигания.

    Неисправность катушки (модуля) зажигания приводит к нестабильной работе двигатели, а полный выход из строя — невозможности запуска двигателя.

    Катушка зажигания может выйти из строя из-за:

    сильного нагрева, в результате которого происходит повреждение изоляции, и как результат — короткое замыкание в обмотках катушки.неисправности высоковольтных проводов или свеч зажигания может произойти обрыв обмотки катушки зажигания.

    При малейших признаках нестабильной работы двигателя нужно проверить работоспособность катушки (модуля) зажигания.

    В первую очередь необходимо проверить внешнее состояние катушки.

    Отключите минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините соединительные провода от катушки, снимите ее, внимательно осмотрите. На ней не должно быть трещин, сколов, глубоких царапин. Если что-то из этого будет обнаружено, то катушку лучше заменить.

    Проверка катушки зажигания мультиметром:

    Поставьте на мультиметре режим измерения сопротивления,Проверьте исправность первичной обмотки катушки зажигания:Подсоедините щупы мультиметра к положительному и отрицательному контакту катушки,Значение сопротивления на разных катушках может быть разным, но оно, в любом случае, сопротивление будет в пределах от 0,4 до 3 Ом.

    Если сопротивление будет нулевым, то в обмотке катушки произошло короткое замыкание; если мультиметр показывает бесконечность (на индикаторе мультиметра 1), то в обмотке катушки обрыв,

    Проверьте исправность вторичной обмотки катушки зажигания:

    Подключите один щуп мультиметра к положительному контакту катушки, второй — к выводу высокого напряжения. В катушках с пластинчатым сердечником сопротивление будет в пределах от 4 до 8 кОм. В катушках с другим типом сердечника это сопротивление может превышать показатель в 15 кОм.

    Неисправная катушка зажигания ремонту не подлежит, поэтому в случае обнаружения неисправности, придется покупать новую.

    Как проверить высоковольтные провода зажигания, будет описано в следующей статье.

    Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ad26b05dd2484cb62707560/5aea20c0a936f461d5123abd

    Ссылка на основную публикацию